五年前30万级MPV市场，别克GL8、本田奥德赛和丰田赛那在国内呈现三分天下之势，而如今随着国内新能源技术发展，人们消费观念转变，老牌合资MPV市场逐渐被吞噬，销量开始边缘化，反观国产品牌近年来MPV车型如雨后春笋般涌现，销量也是节节攀升，比如 腾势D9(参数|询价)、魏牌高山。除此之外，近期 MPV 市场还有一款关注度较高的重磅新车，那就是全新上市的零跑 D99，作为消费者美股行情，三者之间该如何选？
实盘股票配资网魏牌高山和腾势D9由于上市较早，在MPV市场拥有一定群众基础，后来者零跑一直以“质价比”切入市场，本次零跑D99的加入，让MPV市场再掀波澜，直接甩出王炸！全系标配四驱、11种座椅变换模式、5种成床模式、中高配拥有双腔空悬和高通双8797芯片+VLA大模型辅助驾驶，最主要24.98万元起美股行情，对家里二胎 / 三代同堂、偶尔出远门旅行用户量身定制，那么它面对高山和腾势D9到底有没有优势，三款车如何选？今天在这里梳理一下。
空间配置
零跑D99主打轻奢科技风，半苯胺头层真皮座椅面料，触感细腻，前后排支持通风加热按摩功能，三排标配加热、电动靠背头枕调节、独立扶手，属于同价位少有三排舒适功能不缩水车型，同时标配二排124度真零重力模式，车顶还有一块超大1.46平米可开启天窗，日常露营小憩二三排乘坐都能拥有舒展通透空间！
车内座椅支持11种座椅组合、5种纯平大床模式，前排二排座椅靠背放倒后，和第三排座椅联动可实现车内超大大床房空间；二排座椅支持45度旋转迎宾上车、90度侧靠老人小孩上下车更方便、180度对坐能呈现超大会议厅，同时还配有车内伸缩办公桌，周末露营打牌照看小孩满足多场景需求。第三排座椅支持一键翻转180度，座椅隐藏在下沉空间，实现地台完全纯平，释放2890L超大储物，还有观景模式，三排座椅90度翻转后，坐在后备箱钓鱼欣赏美景，别有一番风味。
魏牌高山8属于传统中式豪华商务风，NAPPA真皮+车顶麂皮绒，木纹内饰厚重成熟，双连屏规整大气，配色偏沉稳，走传统豪华路线。固定零重力航空座椅，不可旋转，前后排标配通风加热按摩功能，二排护手配备实体操作按键，老人小孩操作便捷，但有时会有误触现象；不过该车依托超长共轨滑轨设计，二三排座椅可调范围非常大，可变换不同二三排空间，第三排座椅靠背角度也更灵活，但第三排仅中高配带加热，且后备箱没有下层空间。
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腾势D9则偏中式豪华+轻奢混搭，仿皮拼接纹理内饰，仅高配二排才有真皮面料，低配内饰塑料件占比略高，豪华感依赖选装/高配版本，但座椅宽大厚实舒适度比较不错，商务气息很浓。支持前后排座椅通风加热功能，Air SPA零重力座椅按摩功能得上中高配版，滑轨最长1080mm，调节行程大，二排空间比较充裕，但无座椅旋转功能，同时三排座椅固定，靠背放倒后不能实现纯平，且只有顶配才配备通风+加热，中低配仅基础靠背电动调节，三排舒适性差距大，好在后备箱拥有一个下沉储物空间。
座舱配置
零跑D99车内搭载17.3英寸中控屏幕+21.4英寸后排娱乐屏，高通双8797旗舰芯片，驾舱一体算力强大，使得车机操作流畅，语音响应积极，后期可升级空间更大，前排配有50英寸AR-HUD可显示不同行车信息，内容更丰富，驾驶更安全，同时车内制氧系统属于一大亮点，特别是长途驾驶车内空气不流通，容易犯困，高原地区缺氧现象，可以大大缓解驾驶疲劳和行车安全，且11.4L冰箱支持零下6度制冷和最高50度保温，夏季冬季都能很好兼顾。
魏牌高山8前排采用主流双连屏中控设计，视觉上比较有档次，后排还配有独立娱乐屏，日常观影都很实用，同时车机搭载高通骁龙8295芯片，属于主流水平，车机芯片算力不如零跑D99，冰箱采用双层设计，12.5L容量比较丰富，仅低支持0度制冷，最高50度保温，同时车内二排实体按键多，对老人和小孩比较友好，但智能科技硬件偏弱，车机偏稳重够用路线。
腾势D9车内采用15.6英寸中控大屏，副驾10.25英寸中控屏在高配版车型才有配备，并且后排头枕屏只有顶配专属，同时AR-HUD、后排大屏均为高配选装/专属，入门版屏幕配置最简单，配置上高低版本差距明显，冰箱容量为7.5L，扬声器数量不同版本差距明显。
动力底盘
零跑D99全系标配前双叉臂+后五连杆、双腔空气悬架+CDC连续阻尼+路面预瞄魔毯系统，悬架行程95mm，高低配底盘无阉割，空悬可降低车身，上下车门槛仅372mm，对老人小孩更友好，在经过坑洼路段抬高车身，还可拥有更好通过性。纯电版双电机410kW，零百加速可达5s水平，且全车11块夹层玻璃静谧性表现不错。
魏牌高山搭载前麦弗逊后多连杆悬挂结构，全系没有配备空气悬架，也没有CDC等智能硬件，城市铺装路面舒适够用，烂路、连续颠簸滤震偏弱；双层隔音玻璃+米其林静音胎，静谧性中等偏上，底盘舒适度偏短板。但在动力方面拥有不错的表现，全系双电机四驱，零百加速可做到5.7s，虽然数据上不如零跑D99，但调校上还是比较激进的。
腾势D9前麦弗逊+后五连杆悬挂结构，搭载云辇-C阻尼悬架和道路预瞄系统，能提前识别路况，及时调整悬挂软硬，带来更好舒适度，但仅高配带路面预瞄，且全系没有空气悬挂，滤震优秀但硬件规格低于空气悬架；全车多层隔音+主动降噪，高速风噪控制不错，但底盘颠簸细碎感不如零跑D99。同时由于二代刀片电池采用磷酸铁锂材料，使得车身偏重，加速数据表现一般。
三电续航
零跑D99增程版CLTC纯电续航达480km，日常通勤完全可以纯电出行，使用成本更低，长途用油也没有里程焦虑，还支持800V高压快充；纯电版CLTC续航达700km，依托1000V高压架构，充电15分钟就能补能超350km，长途自驾也无需久等。
魏牌高山8全系插混，无纯电版可选，插混版CLTC纯电续航206km，在三台车当中电池包最小，纯电续航能力表现一般，800V高压架构，从30%-80%时间为26分钟，属于中规中矩水平。
腾势D9插混车型CLTC纯电续航401公里，纯电版本搭载115度电池包，纯电CLTC续航可达750km和800公里，满足闪充桩条件下，9分钟补能速度还是很快的，日常出行补能效率大幅提升。
辅助驾驶
零跑D99依托VLA大模型和高通双8797芯片1280TOPS高算力，可实现高快领航辅助和城区无图NOA，以及车位到车位辅助驾驶，日常长途驾驶可缓解驾驶疲劳，新手停车也能从容应对！且算力冗余后期可提升空间更大，三五年不会被淘汰。
魏牌高山8同样搭载激光雷达方案的长城Coffe Pliot3辅助驾驶系统，芯片采用英伟达Orin-X,应用比较广泛，但算力仅为254TOPS，应对复杂路况会有些犹豫，日常城区、高快路段NOA以及多场景泊车功能都能满足。
腾势D9 2026款全系都升级为天神之眼B，补齐了天神之眼C城区辅助驾驶缺陷，但算力上还是英伟达Orin-X芯片，254TOPS还有提升空间，但日常泊车和高快领航都有不错表现，城区会有迟疑，后期OTA会有一定改善！
总结
通过对比发现魏牌高山8在空间方面依托二三排共轨设计，纵向前后移动空间更大，不同乘坐人数灵活多变！同时车内实体按键方便老人小孩操作，且动力输出有不错表现，日常加速超车都能很好应对！但电池续航短且悬挂硬件一般属于一大短板，同时价格也来到31万元左右。
腾势D9 26款升级了二代刀片电池，在满足闪电桩前提下，补能效率提升明显，但该车在配置上高低版本差距明显，比如在零跑D99入门舒适配置上，放到腾势D9车型上得上到40万左右价位才能满足，且还没有空悬，个人感觉入手门槛较高。
相比之下零跑D99全系配置无缩水，24.98万元起配齐四驱、冰箱、全套座椅舒适以及高配空悬双高通8797芯片等，满足不同场景应用需求，且日常出行增程版480公里纯电和纯电700公里解决大部分补能痛点。
最后个人建议，如果预算在40万左右，使用场景偏商务，又比较看重比亚迪的闪充技术，那么腾势D9比较合适；如果预算在31万元以上，商务为主偶尔家用，又喜欢魏牌高山8直瀑中网的成熟气场以及二三排共轨设计，那么高山8更加适合；如果预算在32万元以内，家用为主偶尔需要商务，那么零跑D99各方面比较均衡，没有明显短板，外观时尚大气，空间灵活多变，四驱空悬全场景辅助驾驶全部配齐，最主要24.98万元起，且目前刚上市还有至高61279元限时权益，真心值得推荐！如果你最近关注MPV车型建议到店了解试驾。
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